人民網馬鞍山1月9日電(記者周坤)1月1日早晨7點23分,在新年第一縷陽光的照射下,G364次復興號長編組動車組從武漢站駛出駛向天津。
相同的發車,不同的是,這一次,復興號整列裝用的是馬鋼高速車輪,讓中國高鐵穿上了國產“跑鞋”,標志著馬鋼高速車輪,就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段。
整列裝用馬鋼高速車輪的復興號。馬鋼交材技術中心供圖
高鐵列車要跑得快,靠的就是高速車輪。很多人可能會有疑問,這不就是一對車轱轆嗎,有什么難度?
其實不然。馬鋼交材技術中心工程師潘勝利拿著模型解釋說,一節高鐵車廂重達五十多噸,每一對車輪需要長期承受十幾噸的往復循環壓力。
那么如何保證車輪材料在高頻率、多維度交變應力的作用下,不萌生裂紋,并且周向能夠均勻磨損,從而保證行車安全。其中的技術難度,比我們想象的要大很多。
過去,高速車輪研發生產的核心技術,一直被日本、德國等車輪制造企業所壟斷,成為制約我國“高鐵走出去”戰略實施的“卡脖子”技術。
“知難而退,從來不是中國制造的精神,馬鋼亦是如此?!瘪R鋼交材技術中心首席工程師魯松說。
于是,2008年,馬鋼開始高鐵車輪國產化項目。憑借50余年來生產鐵路車輪的技術基礎,馬鋼通過深度的技術融合,大大縮短高鐵車輪研發生產進程,加快實現高速輪軸產品國產化。
馬鋼高速車輪生產車間。馬鋼交材技術中心供圖
2017年年初,馬鋼高速動車組車輪獲得國內首張CRCC證書;
2022年,馬鋼高速車輪在兩列復興號高速綜合檢測車上實現整車裝用;
2023年6月,馬鋼高速車輪參與福廈線高速實驗,單列時速達453公里,創造了國產高速車輪最高速度……
隨著一系列核心技術的掌握,馬鋼高速車輪讓中國高鐵車輪不再受制于人,成為中國制造走向“中國智造”的縮影。
如今,在整列裝用載客運用階段,馬鋼高速車輪將接受60萬公里載客運用測評?!斑@是進入批量商業化運用階段前的‘終極考驗’,我們將持續做好跟蹤服務工作,確保我們的產品經得起考驗?!濒斔烧f。
從引進設計到自主創新,魯松堅信,以車輪為代表的部分關鍵零部件的國產化,必將讓中國高鐵這張“金名片”更加閃亮。